Ernest Ferrari

Ha vinto Marchionne, cosa di cui nessuno dubitava. Ora Fiat - Chrysler, main player a livello mondiale, ha un unico azionista e un capo unico. Tutta la stampa del mondo ne ha parlato e continuerà a parlarne. Ma non è detto che la stessa si preoccupi più di tanto delle conseguenze di questo fenomeno sul mercato italiano. E sull'evoluzione dell'automobile italiana.…

Si parla poco di ripresa di mercati dell'automotive in Italia. Ma occorre ricordare che l'Italia è l'ultimo tra i grandi mercati europei a non crescere; che un mercato italiano "normale" (o fisiologico) si situa nei dintorni di 1 milione e 900mila unità (mercato automobilistico): ne mancano 700mila...; che centinaia di migliaia, tra gli acquirenti potenziali che rinunciano all'acquisto, arrivano al…

La Crisi non ha avuto soltanto effetti negativi, anche se questi sono oggi, e giustamente, al centro delle preoccupazioni di tutti gli addetti ai lavori, Case, Reti ed altri, del settore. Come si comincia a vedere, e come si verificherà con forza nei prossimi mesi, la Crisi ha "aguzzato l'ingegno" delle Case automobilistiche, che hanno rinnovato (o rivoluzionato?) il prodotto…

Non basta avere ragioni da vendere, per vincere! Anzi! La consapevolezza di aver ragione, anche se la cosa è assolutamente indiscutibile, può essere la madre di tutti gli errori. Può indurre l'Operatore o chi per lui a formulare richieste sconsiderate; può anche essere all'origine di quelle "cause temerarie" che così poco piacciono alla Giustizia. Per converso, chi ritiene che la…

Mi ha chiesto un Concessionario: "Come saranno i Concessionari del domani?" Stavo per rispondere: "Se non lo sai tu...". Ma lui si aspettava che io gli rispondessi. Le risposte possibili e razionali non erano consolanti. Quello che tutti noi sappiamo, è che saranno molto meno numerosi di ieri, e almeno tendenzialmente tutti a rischio sopravvivenza. Un po' più polemicamente, potremmo…

>L'individualismo degli Operatori è un dato di fatto incancellabile, che deve essere integrato nel Dna di ogni eventuale nuova Associazione. La competizione esacerbata sul mercato non impedisce politiche ed azioni comuni su temi di aggregazione in difesa degli interessi comuni. Gli Operatori (Concessionari, Organizzati, Riparatori, Rivenditori) stanno infatti subendo i soprusi delle Case perché non riescono ad interloquire da una posizione…

Piove, e piove forte, sulle relazioni tra case e reti, in Sicilia, e un pò dovunque sul Continente (Nord, Centro, Sud), se posso giudicare dal mio modesto osservatorio. Per i veicoli industriali e per le vetture, per i riparatori e per i concessionari. Per le marche Super premium, Premium, e per quelle a larga diffusione. Che questo sia un momento…

C'è ancora chi, tra gli operatori, non osa né parlare, né scrivere! Ora, il reticidio continua e il management delle Case concedenti non si attribuisce nessuna responsabilità, neppure nei casi così frequenti in cui la rovina dell'operatore dipende senza nessun dubbio da madornali errori manageriali; ivi incluse le richieste di investimenti insensati allorché tutti sapevano dal 1993 che il mercato…

Per quanto riguarda le Aziende distribuzione e riparazione del settore Automotive, la "lezione" di Marchionne è prima di tutto un richiamo al realismo: se un'azienda è perdente nei confronti delle concorrenti, non serve ostinarsi a fare le stesse cose; occorre invece "spostarsi" intelligentemente, vale a dire, per esempio, privilegiare determinate attività e/o marche rispetto ad altre, aggiungere altri prodotti, organizzarsi…

Chiariamo un fatto: a me, il Dottor Marchionne non piace; l'ho scritto spesso, e lo confermo oggi. Aggiungo che considero alquanto fuori luogo l'immagine che ha voluto (?) diffondere, fatta di maglioni neri, di quattro ore di sonno a notte, di passione per una cultura musicale di rara raffinatezza... il tutto condito con una spregiudicatezza assoluta nell'annunciare cose che poi…