Ne emerge una figura con poche luci e molte ombre, assai lontana dal profilo di imprenditore coraggioso e duro, libero dagli intrecci con il potere politico, artefice di una felice proiezione internazionale dell’azienda torinese, che la maggior parte della stampa ha costruito nel corso del tempo. Alla vigilia della presentazione del piano industriale 2014-2018 di Fiat Chrysler Automobiles, Formiche.net ne ha parlato con l’autore.

Vi è troppa piaggeria attorno al manager del Lingotto. Fin dal 2004, quando arrivò alla guida dell’azienda, è stato circondato da un alone di infallibilità. E ogni volta che vedo una persona collocata sul piedistallo mi vien voglia di tirarlo giù. Naturalmente con documenti e prove alla mano, mai per partito preso. La Fiat, compresa quella di Marchionne, è sempre stata troppo coccolata da politica, media, banche. Fenomeno intollerabile rispetto a come sono trattate le altre imprese italiane.

La proiezione globale perseguita da Marchionne era concepita sull’assunto “Apro dove mi pagano per fare automobili”. Prospettiva che ha funzionato nei mercati periferici dell’Est europeo o, in parte, in Brasile. Ma nelle aree più importanti per l’industria automobilistica mondiale la sua strategia è stata sconfitta.

Lo sbarco di Fiat in Cina è fallito per ben 5 volte con l’attuale management. Oggi Marchionne ci riprova, ma con il marchio Jeep, che è della Chrysler, non con il marchio Fiat. La ritirata dalla Russia è stata addirittura umiliante, mentre in India l’azienda è stata turlupinata dai soci della Tata. Con ricadute molto negative per il nostro Paese.

Per il 2018 Marchionne si prefigge l’obiettivo di oltre 6 milioni di auto vendute.

L’ad del Lingotto lo ice da almeno 4-5 anni che raggiungerà i 6 milioni di unità vendute. E ogni volta sposta il termine temporale più avanti. Negli 8 piani industriali presentati in 9 anni non solo ha innalzato l’asticella degli obiettivi, ma ha prospettato traguardi palesemente irraggiungibili.

Marchionne affermò nel 2010 che entro il 2014 avrebbe venduto 500mila Alfa. Nel 2011 il target era sceso a 400mila, nel 2012 calò a oltre 300mila. Le macchine effettivamente vendute nel 2013 sono state appena 71.500. Riguardo a Maserati, l’altro “gioiello aziendale”, nella stagione scorsa le auto vendute sono state solo 15.400. Come può fare concorrenza a Bmw, Mercedes e Audi, ognuna delle quali vende 1,5 milioni di auto ogni anno?

Intendiamoci: Marchionne è un genio. Nessuno sarebbe riuscito nella sua impresa: far sopravvivere la Fiat per 10 anni e acquisire Chrysler con denaro statunitense. Un vero miracolo, a fronte di una famiglia Agnelli che nello stesso arco di tempo non ha sborsato un euro per un aumento di capitale. Ma il suo rapporto con il potere politico non è molto diverso da quello della Fiat di Cesare Romiti.

Pensando allo shock salutare provocato nei rapporti con le organizzazioni sindacali, il manager italo-canadese è un innovatore. Ma le risorse pubbliche e gli aiuti di Stato ricevuti dal Lingotto sotto la sua guida equivalgono a quelli ottenuti dai predecessori. Presentando il piano industriale del 2005 di fronte a una platea di ministri, l’attuale ad pose 4 condizioni minacciando di chiudere le fabbriche nell’eventualità venissero respinte. I politici si sono affrettati a soddisfarle tutte. Anche questo è capitalismo di relazione.