TRIESTE — Gli Stati Uniti vedono nel Corridoio Economico India-Medio Oriente-Europa (Imec) un’opportunità geopolitica ed economica per le imprese americane — dall’energia alle infrastrutture digitali fino ai trasporti — e puntano a far passare rapidamente l’iniziativa dalla fase concettuale alla realizzazione concreta dei progetti. È una delle linee emerse con maggiore chiarezza nel corso degli incontri internazionali ospitati a Trieste in queste due giornate dedicate alla connettività tra Indo-Pacifico, Medio Oriente ed Europa.

La logica che emerge dai confronti tra rappresentanti istituzionali, imprese e analisti, è quella di trasformare Imec in un motore economico sostenuto dagli investimenti privati e da procedure commerciali più snelle.

In questo quadro, l’obiettivo è evitare rallentamenti burocratici e concentrarsi su risultati operativi concreti lungo il corridoio. Il passaggio dalla fase di progettazione a quella delle transazioni reali — dagli accordi alla costruzione di infrastrutture e catene logistiche integrate — viene considerato un elemento decisivo per dare credibilità all’iniziativa.

Un ruolo centrale, secondo quanto emerso nel dibattito, riguarda la dimensione regolatoria. Ai governi spetterebbe soprattutto il compito di armonizzare standard e procedure doganali tra i diversi Paesi coinvolti e di ridurre le barriere non tariffarie, mentre il corridoio dovrebbe restare in larga parte trainato dagli investimenti privati.

Un esempio citato riguarda i tempi logistici lungo alcune tratte regionali: oggi un camion può impiegare tra nove e dodici giorni per viaggiare dagli Emirati Arabi Uniti a Israele. Con sistemi doganali sincronizzati e procedure semplificate, quel tempo potrebbe ridursi a tre o quattro giorni, con significativi risparmi economici e un aumento dell’efficienza complessiva delle catene di approvvigionamento.

Per Washington, tuttavia, la logica strategica di Imec va oltre la dimensione logistica. Il progetto riflette l’idea — sempre più centrale nel dibattito sulla sicurezza economica — che la resilienza delle rotte commerciali sia un elemento chiave della sicurezza nazionale. In questa prospettiva, il corridoio non nasce per sostituire infrastrutture esistenti come il Canale di Suez, ma per rafforzare la diversificazione delle vie del commercio globale.

Ridurre la dipendenza da singoli snodi logistici o da infrastrutture progettate da potenze rivali è considerato uno degli obiettivi strategici dell’iniziativa.

Allo stesso tempo, dalle discussioni di Trieste che esce anche la dimensione politica del progetto. L’integrazione economica, attraverso corridoi commerciali, collegamenti ferroviari e infrastrutture digitali ed energetiche, viene vista come un possibile fattore di stabilizzazione regionale.

In questo quadro, Paesi come Israele e Giordania assumono un ruolo geografico e politico centrale nel disegno del corridoio, contribuendo a collegare Medio Oriente, Mediterraneo ed Europa.

Imec appare così non soltanto come un progetto di connettività, ma come uno strumento più ampio per promuovere crescita economica, integrazione regionale e stabilità nell’Asia occidentale.

Da Trieste — che si sta progressivamente affermando come uno dei nodi europei nelle nuove dinamiche di connettività tra Indo-Pacifico e Mediterraneo — emerge quindi un messaggio chiaro: gli Stati Uniti intendono restare pienamente coinvolti nello sviluppo del corridoio, annunciato al vertice del G20 di Nuova Delhi nel 2023, mentre il progetto entra gradualmente in una fase più operativa e proseguono le discussioni sulla sua futura governance e su possibili incontri ministeriali nei prossimi mesi.