Un’analisi di C4ads ricostruisce i viaggi di dodici navi russe che dal 2023 riforniscono l’Africa Corps via Conakry, Lomé e Tobruk. Scorte navali e transponder spenti rivelano l’impatto delle sanzioni, ma la frammentazione tra Usa, Regno Unito e Ue lascia aperte le rotte
La presenza militare russa in Africa poggia su una catena logistica marittima che, nonostante le sanzioni occidentali, continua a funzionare con una certa regolarità. È quanto emerge da un’analisi di C4ads, organizzazione di ricerca con sede a Washington, che ha ricostruito attraverso dati Ais, immagini satellitari, fonti aperte e contenuti social i viaggi di dodici navi impiegate tra il 2023 e il 2026 per trasferire equipaggiamento verso l’Africa Corps, la formazione con cui il ministero della Difesa russo ha assorbito l’eredità di Wagner dopo la morte di Evgenij Prigozhin.
Il primo dato riguarda la flotta. Si tratta per lo più di cargo e ro-ro battenti bandiera russa, in larga parte già sanzionati dagli Stati Uniti e spesso riconducibili agli stessi armatori e operatori. Il secondo riguarda il modus operandi, che si ripete con poche varianti: partenza dai porti del Baltico o dell’Artico, in particolare da Baltiysk, scorta di unità della Marina russa, lunghe interruzioni del segnale Ais nei tratti più sensibili della navigazione.
Le direttrici individuate sono tre. Conakry, in Guinea, rappresenta lo scalo più consolidato verso il Sahel: da qui infatti i mezzi proseguono su strada fino al Mali, con l’assenso delle autorità locali. Nel gennaio 2025, a pochi giorni dall’attracco di Adler e Siyanie Severa, un convoglio di circa cento veicoli, tra cui carri T-72 e Mrap Spartak, è giunto a Bamako. Dinamiche analoghe si sono osservate nel maggio 2025 e nel marzo 2026.
Lomé, in Togo, costituisce invece una rotta più recente, resa possibile dall’accordo di cooperazione militare siglato con Mosca nel 2025 e funzionale a raggiungere il Mali attraverso il Burkina Faso. Il caso della Mikhail Britnev, rimasta invisibile per due settimane tra le coste francesi e il Golfo di Guinea, è stato seguito dalla comparsa a Bamako di 29 blindati Btr-82A e Bmp-3 provenienti dal Togo.
Tobruk, infine, è il terminale libico, sede di una base navale controllata dalle forze di Khalifa Haftar che ospiterebbe un consistente contingente russo. Qui le immagini satellitari hanno mostrato veicoli militari sulle banchine dopo l’arrivo della Mys Zhelaniya, e a settembre 2026 Anastasiia e Yuriy Arshenevskiy hanno consegnato blindati, lanciarazzi e camion durante un prolungato silenzio radio.
Il rapporto segnala inoltre una quarta ipotesi, Pointe-Noire, in Repubblica del Congo, dove tre navi di Mg-Flot hanno fatto scalo con un aumento del pescaggio in partenza dalla Russia. Lo scalo potrebbe servire la Repubblica Centrafricana o lo stesso Congo, ma gli elementi disponibili non consentono ancora una valutazione conclusiva.
L’analisi offre una lettura duplice. Scorte navali e spegnimenti dei transponder possono indicare che le sanzioni impongono un attrito reale, aumentando costi e complessità di ogni consegna, così come una risposta a minacce concrete, come l’attacco con droni subito dalla Lady Mariia nel Mediterraneo. Il risultato complessivo, tuttavia, è che i rifornimenti proseguono. A pesare è soprattutto la frammentazione del regime sanzionatorio: dieci navi su dodici sono designate dagli Stati Uniti, sei dal Regno Unito e cinque dall’Ue. Washington, inoltre, non ha esteso all’Africa Corps la designazione di organizzazione criminale transnazionale applicata a Wagner nel 2023, mentre soltanto Londra ha colpito direttamente la formazione. Ne deriva un’azione di contrasto affidata quasi interamente allo status delle singole navi, con margini evidenti per un maggiore coordinamento tra alleati e per un coinvolgimento degli Stati costieri lungo le rotte.
